"Vlk v průmyslu energetických baterií přichází."Pravidelný katalog vydaný ministerstvem průmyslu a informačních technologií nedávno rozdýchal dojetím.
Podle „Katalogu doporučených modelů pro propagaci a aplikaci nových energetických vozidel (11. šarže v roce 2019)“ získají nová energetická vozidla vybavená bateriemi se zahraniční investicí poprvé dotace v Číně.To znamená, že po zrušení „bílé listiny“ baterií v červnu tohoto roku se trh baterií China Dynamics (600482, Stock Bar) oficiálně otevřel zahraničním investicím.
V doporučených modelech oznámených tentokrát je celkem 26 osobních vozů, včetně 22 čistě elektrických vozidel, včetně čistě elektrického sedanu Tesla, který se bude vyrábět v Číně.V současné době není jasné, kdo bude dodavatelem baterií Tesly po jejich výrobě v Číně.Po zadání dotačního katalogu však příslušné modely s největší pravděpodobností dotace získají.Do doporučeného seznamu se kromě Tesly dostaly i zahraniční značky Mercedes-Benz a Toyota.
V posledních několika letech čínské dotace na nová energetická vozidla silně souvisely s vybranými výrobci napájecích baterií.Nošení baterií vyráběných společnostmi na „whitelist“ bateriích a vstup do výše doporučeného katalogu je prvním krokem k získání dotací.Proto v posledních letech dovážená nová energetická vozidla, především Tesla, nebyla dotována.Tuzemské společnosti vyrábějící nová energetická vozidla a společnosti vyrábějící elektrické baterie si také už několik let užívají „období období“ rychlého rozvoje.
Skutečnou vyspělost odvětví však nelze oddělit od testování trhu.Jak se prodeje a vlastnictví nových energetických vozidel postupně zvyšují, příslušná oddělení také řídí vývoj odvětví od politického k tržnímu.Na jedné straně byly dotace na nová energetická vozidla rok od roku snižovány a do konce roku 2020 budou zcela staženy z trhu. Na druhé straně bylo také oznámeno zrušení „bílého seznamu“ napájecích baterií v roce koncem června tohoto roku.
Je zřejmé, že než budou dotace zcela zrušeny, bude čínský průmysl nových energetických vozidel nejprve čelit konkurenci zahraničních protějšků a hlavní nápor ponese průmysl energetických baterií.
Kompletní liberalizace baterií se zahraniční investicí
Soudě podle posledního zveřejněného katalogu do dotační sekvence vstoupily nové energetické modely zahraničních značek jako Tesla, Mercedes-Benz a Toyota.Mezi nimi Tesla deklarovala dvě verze modelů zapsaných do katalogu, odpovídající různým hustotám energie bateriového systému a dojezdům.
Proč je u stejného modelu Tesly takový rozdíl?Částečně to může souviset s tím, že Tesla zvolila více než jednoho dodavatele.Od začátku tohoto roku byla Tesla vystavena tomu, že dosáhla „nevýhradních“ dohod s řadou společností vyrábějících baterie.Mezi „skandálové“ cíle patří CATL (300750, Stock Bar), LG Chem atd.
Dodavatelé baterií Tesly byli vždy matoucí.Zpráva od výzkumného oddělení Power Battery Application Branch of Battery China.com poukázala na to, že modely Tesla vybrané do doporučeného katalogu jsou vybaveny „ternárními bateriemi vyrobenými společností Tesla (Shanghai).
Tesla skutečně vyrábí své vlastní bateriové moduly, ale kdo poskytne články?Dlouhodobý pozorovatel Tesly analyzoval reportéra z 21st Century Business Herald, že důvodem, proč má model dvě energetické hustoty, je to, že je vybaven bateriovými články (tj. články) od Panasonic a LG Chem.
"Je to poprvé, co se do katalogu dotací dostal model vybavený cizími bateriovými články."Osoba poukázala na to, že kromě Tesly se do dotačního katalogu dostaly také dvě auta od Beijing Benz a GAC Toyota a ani jedno z nich není vybaveno domácími bateriemi.
Tesla nereagovala na konkrétní bateriové články, které používá, ale od zrušení „bílé listiny“ napájecích baterií je jen otázkou času, kdy se baterie vyráběné společnostmi financovanými ze zahraničí a automobily vybavené těmito bateriemi dotační katalog.
V březnu 2015 vydalo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií „Specifikaci odvětví automobilových energetických baterií“, které budou využívat baterie vyrobené schválenými společnostmi jako základní podmínku pro získání dotací na nová energetická vozidla.Od té doby Ministerstvo průmyslu a informačních technologií postupně vydalo čtyři šarže podnikových katalogů na výrobu napájecích baterií (tj. „Bílé napájecí baterie“).List“), budování „zeď“ pro čínský průmysl energetických baterií.
Informace ukazují, že všech 57 vybraných výrobců baterií jsou místní společnosti a japonští a korejští výrobci baterií jako Panasonic, Samsung a LG Chem, které dříve používaly SAIC, Changan, Chery a další automobilky, nejsou zahrnuti.Vzhledem k tomu, že jsou spojeny s dotacemi, mohou se tyto baterie financované ze zahraničí z čínského trhu stáhnout pouze dočasně.
„Bílý seznam“ je však již dlouho mimo dosah vývoje tohoto odvětví.Reportér z 21st Century Business Herald se dříve dozvěděl, že v reálném provozu není implementace „bílého seznamu“ tak přísná a některé modely, které nepoužívají „povinné“ baterie, se dostaly i do katalogu produktů ministerstva průmyslu. a informační technologie.Současně s koncentrací trhu však některé společnosti na „bílé listině“ omezily své podnikání nebo dokonce zkrachovaly.
Průmysloví analytici se domnívají, že zrušení „bílé listiny“ baterií a otevření trhu s napájecími bateriemi zahraničním investicím je klíčovým krokem pro čínská nová energetická vozidla k přechodu od politiky řízeného k tržnímu.Teprve když na trh vstoupí silnější společnosti, může se výrobní kapacita zvyšovat rychleji.A snížit náklady a dosáhnout skutečného vývoje nových energetických vozidel.
Marketing je obecný trend.Kromě liberalizace „bílé listiny“ je postupný pokles dotací přímým opatřením na podporu marketingu tohoto odvětví.Nedávno oznámený „Plán rozvoje odvětví nových energetických vozidel (2021–2035)“ (návrh k připomínkám) také jasně uvádí, že je nutné podporovat optimalizaci a reorganizaci společností vyrábějících baterie a zvýšit koncentraci průmyslu.
Snížení nákladů je klíčové
S podporou a povzbuzováním průmyslových politik se v posledních letech rychle rozrostla řada domácích společností vyrábějících baterie, včetně CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) atd., včetně Fuli , která nedávno přistála ve vědecké a technologické inovaci.Energetická technologie.Mezi nimi se CATL stala „vládcem“ v tomto odvětví.Nejnovější údaje ukazují, že v prvních třech čtvrtletích letošního roku se podíl CATL na domácím trhu zvýšil na 51 %.
V trendu postupné liberalizace trhu se v Číně zařídily i společnosti financované ze zahraničí.V roce 2018 společnost LG Chem zahájila investiční projekt na baterie v Nanjingu a společnost Panasonic také plánuje specificky vyrábět baterie pro elektrická vozidla ve své továrně v Dalianu.
Za zmínku stojí, že domácí dodavatelé baterií společnosti Tesla, Panasonic a LG Chem, jsou oba terčem populárních fám.Mezi nimi je Panasonic „známým“ partnerem Tesly a Tesly americké výroby dodává Panasonic.
Teslova „nerozhodnost“ a „příprava“ do jisté míry odrážejí tvrdou konkurenci v odvětví energetických baterií.Pokud jde o místní značky, které se na čínském trhu rychle rozvíjejí již několik let, dokážou tentokrát čelit konkurenci zahraničních značek?
Osoba blízká průmyslu napájecích baterií řekla reportérovi z 21st Century Business Herald, že konkurenční výhody napájecích baterií se zahraniční investicí jsou především technologie a kontrola nákladů, které vytvořily určité „bariéry“ na trhu.Na příkladu společnosti Panasonic někteří analytici poukázali na to, že ačkoliv vyrábí také ternární lithiové baterie, používá Panasonic jiný podíl surovin, což může zvýšit hustotu energie a zároveň snížit náklady.
V posledních letech vývoje se však s nárůstem rozsahu také rok od roku snižují náklady na domácí napájecí baterie.Vezmeme-li jako příklad CATL, cena jejího systému napájecích baterií byla v roce 2015 2,27 juanů/Wh a v roce 2018 klesla na 1,16 juanů/Wh, s průměrným ročním složeným poklesem asi 20 %.
Domácí společnosti vyrábějící baterie také podnikly mnoho pokusů o snížení nákladů.Například jak BYD, tak CATL vyvíjejí technologii CTP (CelltoPack, bezmodulová napájecí baterie) a snaží se zlepšit výkon baterie pomocí efektivnějšího vnitřního designu baterie.Společnosti jako Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) také uvádějí ve výročních zprávách Zhong uvedl, že úroveň automatizace výrobní linky by se měla zlepšit, aby se zvýšila výnosnost a snížily náklady.
Technologie CTP musí překonat ještě mnoho obtíží, ale nedávné zprávy ukazují, že baterie CTP společnosti CATL vstoupily do fáze komerční výroby v dávkách.Při slavnostním podpisu dne 6. prosince za účelem prohloubení strategické spolupráce mezi CATL a BAIC New Energy, Zeng Yuqun, předseda CATL, řekl: „Technologie CTP pokryje všechny stávající a nadcházející mainstreamové modely BAIC New Energy.“
Klíčovými metodami jsou zlepšování technické úrovně a snižování nákladů.Čínské společnosti vyrábějící baterie zastoupené CATL se chystají zahájit skutečnou „revizi“ trhu.
Čas odeslání: 18. listopadu 2023