BYD se nikdy nevzdal dalšího výzkumu a vývoje lithium-železofosfátových baterií Blade baterie změní závislost průmyslu na ternárních bateriích, vrátí technologickou cestu napájecích baterií na správnou kolej a nově definují bezpečnostní standardy pro nová energetická vozidla.
29. března 2020 promluvil Wang Chuanfu, předseda a prezident BYD, slovy jako nože na tiskové konferenci blade battery.
Problematice ternárního lithia nebo fosforečnanu lithného čelila společnost BOSS nová energetická vozidla více než jednou.Dříve se na straně tržních aplikací široce věřilo, že ternární lithiové baterie a lithium-železofosfátové baterie budou v budoucnu pokračovat v postupu vedle sebe.Špičkové modely, které se zaměřují na vysoký výkon, však budou i nadále používat ternární lithiové baterie, zatímco modely, které se zaměřují na trh střední a nižší třídy a kladou důraz na nákladovou efektivitu, budou používat lithium-železofosfátové baterie.
Dnešní lithium-železofosfátové baterie si to však nemyslí.Nejsou zacíleny pouze na trh střední a nižší třídy, ale také na trh vyšší třídy s novou energií.Konkurovat chtějí i ternárním lithiovým bateriím.
Nízká cena znamená, že musí být exkluzivní pro low-end?
Z technického hlediska jsou rozdíly v charakteristikách mezi ternárními lithiovými bateriemi a fosforečnanem lithným poměrně významné.Ternární lithiové baterie mají vysokou hustotu energie a dobrý výkon při nízkých teplotách.Avšak kvůli přítomnosti prvků těžkých kovů, jako je kobalt, jsou jejich surovinové náklady vyšší a jejich chemické vlastnosti aktivnější, což je činí náchylnějšími k tepelnému úniku;A vlastnosti fosforečnanu lithného jsou přesně opačné než ternární, s více cykly a nižšími náklady na suroviny.
V roce 2016 instalovaná kapacita domácích lithium-železo-fosfátových baterií kdysi tvořila 70 %, ale s rychlým vzestupem ternárních lithiových baterií v oblasti nových energetických osobních vozidel instalovaná kapacita trhu s lithium-železofosfátem nadále klesala na 30 % v roce 2019.
V roce 2020, se vznikem fosfátových baterií, jako jsou lopatkové baterie, byly lithium-železofosfátové baterie postupně uznávány na trhu osobních automobilů díky jejich vysoké nákladové efektivitě a změnám v dotačních politikách pro nová energetická vozidla a trh se začal zotavovat;Lithium-železofosfátové baterie dosáhly v roce 2021 obratu oproti ternárním lithiovým bateriím, pokud jde o výrobu a instalovanou kapacitu.Lithium-železo fosfátové baterie dodnes zaujímají většinu podílu na trhu.
Podle posledních údajů China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance činila kumulovaná instalovaná kapacita energetických baterií v Číně od ledna do února letošního roku 38,1 GWh, což představuje meziroční nárůst o 27,5 %.Kumulativní instalovaná kapacita ternárních lithiových baterií je 12,2 GWh, což představuje 31,9 % z celkové instalované kapacity a meziroční pokles o 7,5 %;Kumulativní instalovaná kapacita lithium-železofosfátových baterií je 25,9 GWh, což představuje 68,0 % z celkové instalované kapacity, s kumulativním meziročním nárůstem o 55,4 %.
Battery Network si všimla, že na cenové úrovni se hlavní trh s novými energetickými vozidly v Číně aktuálně pohybuje v rozmezí 100 000 až 200 000 juanů.Na tomto specializovaném trhu se spotřebitelé více obávají kolísání cen a nízkonákladové vlastnosti fosforečnanu lithného a železnatého jsou zjevně více v souladu.Většina automobilových společností proto na konci uplatnění na trhu bude používat modely vybavené lithium-železofosfátovými bateriemi jako exkluzivní produkty pro zvýšení prodeje a zaměření na nákladovou efektivitu.
Je však třeba poznamenat, že nízká cena může uspokojit potřeby modelů nižší třídy, ale není exkluzivní pouze pro modely nižší třídy.
Dříve lithium-železofosfátové baterie zaostávaly v konkurenci s ternárními lithiovými bateriemi kvůli nedostatkům ve výkonu.Lithium-železofosfátové baterie se však v posledních letech rychle vyvíjely a kromě cenových výhod došlo k výraznému zlepšení výkonu baterií.Ze současného uvedení lithium-železo-fosfátových baterií na trh hlavními výrobci baterií a novými energetickými společnostmi je vidět, že se zaměřují především na zlepšení upgradů produktů, pokud jde o strukturu, objemové využití a technologii přebíjení.
Vezmeme-li jako příklad lopatkové baterie BYD, při zachování vysoké bezpečnosti a dlouhé životnosti mohou lopatkové baterie při seskupování přeskakovat moduly, což výrazně zlepšuje využití objemu.Hustota energie jejich bateriového bloku se může blížit hustotě ternárních lithiových baterií.Uvádí se, že s podporou blade baterií se výrazně zvýšila instalovaná kapacita napájecích baterií BYD.
Podle údajů společnosti EVtank se v roce 2023 na základě konkurenčního prostředí hlavních světových společností vyrábějících baterie BYD umístila na druhém místě s podílem na globálním trhu 14,2 %.
Kromě toho společnost Jike uvedla na trh svou první 800V 800V lithium-železofosfátovou ultrarychlou nabíjecí baterii – baterii ze zlatých cihel.Oficiálně dosahuje objemové využití baterie BRICS 83,7 %, s maximálním nabíjecím výkonem 500 kW a maximální rychlostí nabíjení 4,5 C.V současné době byla baterie BRICS poprvé uvedena na trh na Extreme Krypton 007.
Společnost GAC Aion již dříve také oznámila, že plně vybudovaná a vlastnoručně vyrobená mikrokrystalická superenergetická baterie P58 bude odpojena.Baterie využívá nezávislou technologii fosforečnanu lithného a železa od GAC, která má výhody v životnosti baterie a celkové hustotě energie.
Na straně výrobce baterií společnost Honeycomb Energy v prosinci 2023 oznámila, že v oblasti BEV společnost v roce 2024 uvede na trh dvě specifikace rychlonabíjecích článků pro krátké nože s fosforečnanem lithným, L400 a L600. Podle plánu bude krátký nůž rychlonabíjecí jádro založené na L600 pokryje scénář 3C-4C a očekává se, že bude sériově vyráběno ve třetím čtvrtletí roku 2024;Ultrarychlý nabíjecí článek s krátkým nožem založený na L400 pokryje scénáře se zvětšením 4C a vyšším, přičemž splňuje běžné modely 800V vysokonapěťových vozidel na trhu.Sériově se začne vyrábět ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024.
Ningde Era, Lithium Iron Phosphate, Shenxing Supercharged Battery
V srpnu 2023 uvedla společnost Ningde Times na trh Shenxing Supercharged Battery, což je první lithium-železofosfátová 4C dobíjecí baterie na světě.Díky vysoké efektivitě integrace a seskupování technologie CTP3.0 se může nabíjet 10 minut, má dojezd 400 kilometrů a ultra dlouhý dojezd 700 kilometrů.Dokáže také dosáhnout rychlého nabíjení ve všech teplotních rozsazích.
Uvádí se, že od svého vydání Shenxing Supercharged Battery potvrdila spolupráci s několika automobilovými společnostmi, jako jsou GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu a Lantu.V současné době je sériově vyráběn v modelech jako Chery Star Era ET a 2024 Extreme Krypton 001.
Stojí za zmínku, že na zámořském trhu napájecích baterií vždy dominovaly ternární lithiové baterie.Vzhledem k rychlému vývoji domácí technologie lithium-železofosfátových baterií, silné stabilitě, dlouhé životnosti cyklu, dobrému bezpečnostnímu výkonu, nízkým nákladům a dalším výhodám však mnoho mezinárodních automobilových společností v současné době zamýšlí instalovat lithium-železofosfátové baterie.
Dříve bylo oznámeno, že generální ředitel Tesly Musk tvrdil, že dvě třetiny vozů Tesla v budoucnu budou používat lithium-železofosfátové baterie;Stellantis Group také podepsala memorandum o porozumění s CATL, ve kterém souhlasí s tím, že CATL bude dodávat bateriové články a moduly lithium-železofosfátových baterií Stellantis Group lokálně v Evropě;Ford staví továrnu na lithium-železofosfátové baterie v Michiganu v USA a CATL pro ni poskytuje technickou a servisní podporu.
Je ternární lithium nezbytně high-end nutností?
25. února byl uveden na trh čistě elektrický výkonný supersportovní vůz Yangwang U9 pod značkou Yangwang Automobile za cenu 1,68 milionu juanů s maximálním výkonem přes 1300 koní a maximálním točivým momentem 1680 N · m.Testovaný čas zrychlení z 0-100 km/h může dosáhnout 2,36 s.Kromě působivých mechanických vlastností samotného vozidla U9 stále používá lopatkové baterie.
Zpráva ukazuje, že blade baterie vybavená na U9 může dosáhnout nepřetržitého vysokorychlostního vybíjení, účinného chlazení, přebíjení baterie a účinné regulace teploty.Zároveň je vybaven technologií duálního přebíjení pistole a má maximální nabíjecí výkon 500 kW.
Podle aplikačních informací Ministerstva průmyslu a informačních technologií je Yangwang U9 vybaven 80kWh lopatkovou baterií, s hmotností baterie 633 kg a hustotou energie systému 126Wh/kg.Na základě celkové energie 80 kWh dosáhla maximální rychlost nabíjení Yangwang U9 6C nebo více a při maximálním výkonu 960 kW je maximální rychlost vybíjení baterie až 12C.Výkon této lopatkové baterie lze označit za krále mezi fosforečnanem lithným.
Vyhledání informací o aplikaci Ministerstva průmyslu a informačních technologií U7
Vyhledání informací o aplikaci Ministerstva průmyslu a informačních technologií U7
Kromě toho byl v poslední době Ministerstvem průmyslu a informačních technologií vyhlášen Look Up U7, který se umisťuje jako velké luxusní čistě elektrické vozidlo s velikostí karoserie 5265/1998/1517 mm, vozidlo třídy D, hmotnost 3095 kg, baterie 903 kg, energie 135,5 kWh a hustota energie systému 150 Wh/kg.Je to také lithium-železofosfátová baterie.
V minulosti všechny vysoce výkonné modely čistě elektrických vozidel bez výjimky používaly ternární lithiové baterie s vysokou specifickou energií pro zajištění vyšších výkonových parametrů.Podíváme-li se na výkonové parametry dvou milionů špičkových modelů automobilů používajících fosforečnan lithný, které nejsou menší než ternární lithiové baterie, stačí ospravedlnit název fosforečnan lithný.
Dříve, když společnost BYD uvedla na trh svou lithium-železo fosfátovou čepelovou baterii, odborníci z oboru navrhovali, že BYD může vytvořit „ternární čepelovou baterii“ poté, co její technologie dozraje, ale nyní se zdá, že tomu tak není.Některé názory naznačují, že přijetím lithium-železitých fosfátových baterií do špičkových modelů BYD zprostředkoval spotřebitelům důvěru ve vlastní technologii a rozbil pochybnosti průmyslu o fosforečnanu lithno-železitém.Každý typ baterie má své jedinečné výhody a může zazářit v různých scénářích použití.
2024 Extreme Krypton 001 Informační schéma baterie/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Informační schéma baterie/Extreme Krypton
Battery Network si navíc všiml, že nedávno byl oficiálně uveden na trh 2024 Extreme Krypton 001.Verze WE je rozdělena do dvou verzí baterií, z nichž každá je vybavena baterií Ningde Times 4C Kirin a baterií 5C Shenxing, s cenami začínajícími na 269 000 juanů.
Mezi nimi je baterie Kirin ternární systém s celkovou energií 100 kWh, hustotou energie systému 170 Wh/kg, dobou nabíjení 10~80% SOC 15 minut, maximální rychlostí nabíjení 4C, průměrně 2,8C. a dojezd CLTC 750 km (modely s pohonem zadních kol);Baterie Shenxing je lithium-železofosfátový systém s celkovou energií 95kWh, hustotou energie systému 131Wh/kg, dobou nabíjení 10~80% SOC 11,5 minuty, špičkovou rychlostí nabíjení 5C, průměrně 3,6C, a dojezd CLTC 675 km (model s pohonem všech čtyř kol).
Kvůli snížení nákladů na fosforečnan lithný je cena verze baterie Geely Krypton 001 Shenxing v souladu s cenou verze baterie Kirin.Na tomto základě je doba rychlého nabíjení baterie Shenxing rychlejší než u baterie Kirin a dojezd CLTC modelu s dvoumotorovým pohonem všech kol je pouze o 75 km nižší než u modelu Kirin s bateriovým pohonem zadních kol.
Je vidět, že v současném produktovém systému mezi vozidly ve stejné cenové kategorii jsou lithium-železofosfátové baterie nákladově efektivnější než ternární lithiové baterie.
Rozumí se, že Ningde Times Shenxing Supercharged Battery vyvinula společně s několika automobilovými společnostmi, včetně GAC, aby společně vyvinuli „Low Temperature Edition“ a „Long Life Edition“ Shenxing Battery;Vytvoření baterie Shenxing Long Life L Series s Nezha Motors
Čas odeslání: 21. března 2024