Takzvaní „tři mušketýři“ nových energetických vozidel odkazují na tři různé režimy pohonu: palivový článek, hybridní pohon a čistě elektrický pohon.Od začátku letošního roku obletěl svět čistě elektrický model „Tesla“.Domácí hybridy značek jako BYD [-0,54 % Fund Research Report] „Qin“ také zažívají boom.Zdá se, že mezi „Tři mušketýry“ si vedly o něco méně dobře pouze palivové články.Na autosalonu v Pekingu, který se právě koná, se „hvězdami“ veletrhu stala řada nových oslnivých modelů s palivovými články.Tato situace lidem připomíná, že marketing vozidel s palivovými články se postupně blíží.Akcie konceptů palivových článků na trhu s akciemi A zahrnují především společnost SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), která vyvíjí vozidla s palivovými články;akciové společnosti společností s palivovými články, jako je Jiangsu Sunshine, hlavní akcionář Shenli Technology [-0,94 % Funding Research Report] (600220) a Great Wall Electric [-0,64 % Funding Research Report] (600192), které drží akcie v Xinyuan Power a Narada Power [-0,71 % zpráva o výzkumu financování] (300068);stejně jako další příbuzné společnosti v průmyslovém řetězci Enterprises, jako je Huachang Chemical [-0,90 % Funding Research Report] (002274), která je zapojena do redukčního činidla „borohydrid sodný“ a Kemet Gas [0,46 % Funding Research Report] (002549), který má schopnost dodávat vodík.„Palivový článek je ve skutečnosti reverzní chemická reakce elektrolýzy vody.Vodík a kyslík syntetizují vodu k výrobě elektřiny.Teoreticky lze palivové články použít všude tam, kde se používá elektřina.“V rozhovoru s reportérem z Securities Times s tím začal zástupce generálního ředitele Shenli Technology Zhang Ruogu.Rozumí se, že hlavním směrem společnosti je výzkum, vývoj a industrializace palivových článků s vodíkovou protonovou výměnnou membránou a dalších technologií zahrnujících různé produkty palivových článků pro různé účely.Jiangsu Sunshine a Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] drží jeho 31% a 5% podíl na vlastním kapitálu.Přestože existuje mnoho použitelných oblastí, komerční aplikace domácích palivových článků není jednoduchá.S výjimkou výrobců automobilů, kteří mají zájem prosazovat koncept vozidel s palivovými články, je vývoj palivových článků v jiných oblastech stále relativně pomalý.V současnosti jsou hlavními důvody, proč je obtížné komercializovat palivové články na čínském trhu, faktory jako vysoká cena a malé množství vodíkových čerpacích stanic, nedostatek podpůrných dílů a potíže s replikací zahraničních vzorků.Vozidla s palivovými články se brzy objeví Na tomto autosalonu v Pekingu přitáhl poměrně velkou pozornost nově uvedený nový sedan Roewe 950 s palivovými články SAIC Group.Sněhově bílá aerodynamická karoserie a kryt motorového prostoru z průhledného materiálu plně zobrazují vnitřní napájecí systém vozu a přitahují mnoho diváků.Největší předností tohoto nového vozu je, že je vybaven duálním napájecím systémem baterie a palivového článku.Jedná se především o vodíkový palivový článek doplněný baterií.Baterii lze nabíjet prostřednictvím městské sítě.Uvádí se, že SAIC Motor může dosáhnout maloobjemové výroby vozidel s palivovými články v roce 2015. Obecně řečeno, hybridní pohon nových energetických vozidel se týká kombinace vnitřního spalování a elektrické energie a SAIC přijal režim palivové články + elektrický další nový pokus.Podle Gana Fena, generálního ředitele oddělení nových energetických technologií společnosti SAIC Motor, je tento návrh založen na skutečnosti, že když vozidlo s palivovými články zrychluje, musí používat palivový článek při plném zatížení a plné spotřebě energie.Potřebný výkon je velmi velký, náklady jsou vysoké a také se sníží životnost..Zásuvná vozidla s palivovými články mohou zajistit nižší náklady, ale protože jsou vybavena dvěma systémy, náklady jsou stále vyšší než u běžných elektrických vozidel.Kromě toho Toyota na tomto autosalonu vystavila také koncepční vůz FCV vybavený vodíkovým palivovým článkem.Rozumí se, že Toyota plánuje uvést na trh sérii sedanů s palivovými články v Japonsku, Spojených státech a Evropě v roce 2015 a doufá, že roční prodej tohoto modelu do roku 2020 přesáhne 10 000 kusů. Pokud jde o náklady, Toyota uvedla, že díky technologickému pokroku byly náklady na tento vůz sníženy asi o 95 % ve srovnání s dřívějšími prototypy.Honda navíc plánuje v roce 2015 uvést na trh vůz s palivovými články s dojezdem asi 500 kilometrů s prodejním cílem prodat 5 000 kusů do pěti let;BMW se také zavázalo k výzkumu a vývoji vozidel s palivovými články;Nový model s palivovými články uvedl na trh také jihokorejský Hyundai.Existují již plány hromadné výroby;Mercedes-Benz Cars plánuje uvést na trh nové vozidlo na vodíkové palivové články v roce 2017. Soudě podle výsledků výzkumu a vývoje a plánů hromadné výroby těchto automobilek se rok 2015 může stát prvním rokem pro marketing vozidel s palivovými články a vodíkovou energií.Nedostatek podpůrných zařízení je překážkou "Ve skutečnosti jsou automobily obtížnější cestou k industrializaci palivových článků."Zhang Ruogu řekl novinářům: „Na jedné straně mají automobily velmi vysoké technické požadavky na palivové články, které musí mít malé rozměry, dobrý výkon a rychlou odezvu.Na druhou stranu je nutné vybudovat podpůrné vodíkové čerpací stanice a také zahraniční země v tomto ohledu investovaly nemalé peníze.“V tomto ohledu expert z International Hydrogen Energy Society uvedl, že vodíkové čerpací stanice jsou největší rozvojovou oblastí pro vozidla s palivovými články.omezení.Jako nezbytná podpůrná zařízení rozhoduje o tom, zda mohou být vozidla s palivovými články po výrobě uvedena do provozu, distribuce vodíkových čerpacích stanic.Data ukazují, že ke konci roku 2013 dosáhl počet vodíkových čerpacích stanic v provozu po celém světě 208, další více než sto se připravuje.Tyto hydrogenační stanice jsou distribuovány hlavně v regionech s rozvržením sítě rané hydrogenace, jako je Evropa, Spojené státy americké a Japonsko.Čína je však poměrně zaostalá, každá má pouze jednu hydrogenační stanici v Pekingu a Šanghaji.Pan Ji z obchodního oddělení Xinyuan Power se domnívá, že rok 2015 je průmyslem považován za první rok uvádění vozidel na palivové články na trh, což nesouvisí s tím, že v zahraničí byl postaven určitý počet vodíkových čerpacích stanic.Xinyuan Power je první akciová společnost s palivovými články v Číně, která se zavázala k výzkumu a vývoji palivových článků pro vozidla a mnohokrát poskytla napájecí systémy pro vozidla SAIC Group s palivovými články.Společnost uvedla, že zaměření na automobily pro aplikace palivových článků je na jedné straně proto, že automobilový průmysl mé země je velký a rychle roste a naléhavě potřebuje nové energetické technologie;na druhou stranu technologie dospěla a lze ji aplikovat na palivové články.Komercializace automobilů.Reportér se navíc dozvěděl, že kromě podpory hydrogenačních zařízení je jednou z překážek také nedostatek podpůrných dílů potřebných pro palivové články.Dvě společnosti zabývající se palivovými články potvrdily, že před a po proudu domácího průmyslového řetězce palivových článků ještě nejsou dokončeny a některé unikátní součásti se obtížně hledají, což rovněž ztěžuje komercializaci palivových článků.Tento problém není v zahraničí dosud zcela vyřešen.Pokud jde o náklady, mnoho společností uvedlo, že protože všechny komponenty nebyly komercializovány, je obtížné diskutovat o nákladech na palivové články v Číně.Rozsah výroby přinese v budoucnu větší prostor pro snižování cen a s technologickým pokrokem a snižováním podílu používaných drahých kovů bude cena palivových článků postupně klesat.Obecně ale platí, že kvůli vysokým technickým požadavkům je obtížné rychle klesnout náklady na palivové články.Cestu mezi USA a Japonskem je obtížné kopírovat Kromě automobilů existuje mnoho dalších cest komercializace palivových článků.Ve Spojených státech a Japonsku tato technologie vytvořila určité tržní měřítko prostřednictvím jiných aplikačních metod.Reportéři se však během rozhovorů dozvěděli, že cesty komercializace, o které se pokoušely Spojené státy a Japonsko, je v současné době obtížné napodobit na domácím trhu a neexistují žádné relevantní pobídkové politiky.Plug, americká společnost zabývající se palivovými články, je známá jako druhá největší akcie po Tesle a její cena letos několikrát vzrostla.V prvním čtvrtletí tohoto roku společnost Plug obdržela velkou objednávku od Walmartu a podepsala šestiletou servisní smlouvu na poskytování palivových článků pro elektrické vysokozdvižné vozíky v šesti distribučních centrech Walmartu v Severní Americe.Protože má palivový článek nulové emise a vlastnosti bez znečištění, je velmi vhodný pro použití ve vnitřním vysokozdvižném vozíku.Nevyžaduje dlouhodobé nabíjení, lze rychle tankovat a používat nepřetržitě, takže má určité konkurenční výhody.Vysokozdvižné vozíky s palivovými články však v současné době nejsou v Číně dostupné.Vedoucí domácích vysokozdvižných vozíků Anhui Heli [-0,47 % Výzkumná zpráva o financování] Zhang Mengqing, tajemník představenstva, řekl novinářům, že současný podíl elektrických vysokozdvižných vozíků v Číně je nízký a nejsou tak populární jako v zahraničí.Podle odborníků z oboru existují dva hlavní důvody tohoto rozdílu: za prvé, v Číně neexistuje žádný přísný zákaz výfukových emisí z vnitřních vysokozdvižných vozíků jako v některých rozvinutých zemích;za druhé, tuzemské firmy jsou velmi citlivé na cenu výrobních nástrojů.Podle Zhang Mengqing: „Domácí elektrické vysokozdvižné vozíky jsou založeny hlavně na olověných bateriích a baterie tvoří asi 1/4 nákladů na celé vozidlo;pokud jsou použity lithiové baterie, mohou představovat více než 50 % nákladů na vysokozdvižný vozík.“Vysokozdvižné vozíky s lithiovou baterií jsou stále brzděny vyššími náklady a dražší palivové články jsou pro tuzemský trh vysokozdvižných vozíků obtížnější.Japonský domácí systém kombinované výroby tepla a elektřiny využívá domácí zemní plyn po jeho přeměně na vodík.Uvádí se, že během pracovního procesu bude palivový článek generovat elektrickou energii a tepelnou energii současně.Zatímco ohřívače vody s palivovými články ohřívají vodu, vyrobená elektřina je přímo připojena k elektrické síti a nakupována za vysokou cenu.Ve spojení s velkými vládními dotacemi dosáhl počet domácností v Japonsku, které používají tento typ ohřívačů vody s palivovými články, v roce 2012 více než 20 000. Podle odborníků z oboru, ačkoli tento druh ohřívače vody může výrazně zlepšit účinnost využití energie, jeho cena je stejně vysoká. jako 200 000 juanů a v současné době v Číně neexistuje žádný odpovídající malý reformátor zemního plynu, takže nesplňuje podmínky pro industrializaci.Celkově vzato, marketing palivových článků v mé zemi teprve začal.Na jedné straně jsou vozidla na vodíkovou energii stále ve fázi „koncepčního vozu“;na druhé straně v jiných aplikačních oblastech je pro palivové články obtížné dosáhnout v krátkodobém horizontu velkých a komerčních aplikací.Pokud jde o budoucí vyhlídky palivových článků v Číně, Zhang Ruogu věří: „Nejde o to, která věc je lepší nebo který trh je lepší.Je třeba říci, že ten vhodný je nejlepší.“Palivové články stále hledají lepší řešení.Vhodná cesta komercializace.
Čas odeslání: 11. prosince 2023