Dne 11. března vydala China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance měsíční údaje o napájecích bateriích za únor 2024. Pokud jde o výrobu, od ledna do února zaznamenal čínský průmysl energetických baterií celkový růst, ale kvůli dopadu svátku jara , tržní podmínky pro výrobu, prodej a instalaci napájecích baterií byly v únoru špatné.
V únoru činila celková výroba energetických a ostatních baterií v Číně 43,6 GWh, což je meziměsíčně pokles o 33,1 % a meziročně o 3,6 %.
Od ledna do února činila kumulativní výroba energetických a ostatních baterií v Číně 108,8 GWh, což představuje meziroční nárůst o 29,5 %.
Z hlediska tržeb činil v únoru celkový prodej napájecích a ostatních baterií v Číně 37,4 GWh, meziměsíčně pokles o 34,6 % a meziročně o 10,1 %.Z toho objem prodeje napájecích baterií činil 33,5 GWh, což představuje 89,8 %, meziměsíčně pokles o 33,4 % a meziročně o 7,6 %;Objem prodeje ostatních baterií činil 3,8 GWh, což představuje 10,2 %, meziměsíčně pokles o 43,2 % a meziročně o 27,0 %.
Od ledna do února dosáhl kumulativní prodej energetických a ostatních baterií v Číně 94,5 GWh, což představuje meziroční nárůst o 26,4 %.Z toho kumulovaný prodej napájecích baterií činil 83,9 GWh, což představuje 88,8 %, s kumulativním meziročním nárůstem o 31,3 %;Kumulativní prodej ostatních baterií činil 10,6 GWh, což představuje 11,2 %, což představuje meziroční pokles o 2,3 %.
Pokud jde o objem nakládky, objem nabití energetických baterií v Číně v únoru činil 18,0 GWh, meziročně o 18,1 % méně a meziměsíčně o 44,4 %.Instalovaná kapacita ternárních baterií činila 6,9 GWh, což představuje 38,7 % z celkové instalované kapacity, meziroční nárůst o 3,3 % a meziměsíční pokles o 44,9 %;Instalovaná kapacita lithium-železofosfátových baterií je 11,0 GWh, což představuje 61,3 % z celkové instalované kapacity, meziroční pokles o 27,5 % a meziměsíční pokles o 44,1 %.
V únoru dosáhlo podpory při instalaci vozidel celkem 36 společností vyrábějících baterie na čínském trhu s novými energetickými vozidly, což je pokles o 3 ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.Top 3, top 5 a top 10 výrobců napájecích baterií nainstalovali 14,1 GWh, 15,3 GWh a 17,4 GWh napájecích baterií, což představuje 78,6 %, 85,3 % a 96,7 % z celkového počtu instalovaných vozidel.Podíl top 10 společností se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku snížil o 1,7 procentního bodu.
Top 15 tuzemských výrobců baterií z hlediska objemu instalací do vozidel v únoru
V únoru bylo mezi 15 nejlepšími domácími společnostmi vyrábějícími baterie z hlediska instalovaných vozidel: CATL (9,82 GWh, což představuje 55,16 %), BYD (3,16 GWh, představující 17,75 %), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, představující 6,38 %) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, což představuje 3,52 %), Xinwangda (0,58 GWh, představuje 3,25 %), Guoxuan High tech (0,53 GWh, představuje 2,95 %), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, představuje 2,58 %) Honeycomb Energy (0,42 GWh, což představuje 2,35 %) a LG New Energy (0,33 GWh, představuje 2,35 %).6GWh (tvoří 2,00 %), Jidian New Energy (0,30 GWh, což představuje 1,70 %), Zhengli New Energy (0,18 GWh, což představuje 1,01 %), Polyfluoro (0,10 GWh, což představuje 0,57 %), Funeng Technology (0,08 GWh , představující 0,46 %), Henan Lithium Power (0,01 GWh, což představuje 0,06 %), a Anchi New Energy (0,01 GWh, což představuje 0,06 %).
Od ledna do února byl kumulativní instalovaný objem energetických baterií v Číně 50,3 GWh, což představuje meziroční nárůst o 32,0 %.Kumulativní instalovaná kapacita ternárních baterií je 19,5 Wh, což představuje 38,9 % z celkové instalované kapacity, s kumulativním meziročním nárůstem o 60,8 %;Kumulativní instalovaná kapacita lithium-železofosfátových baterií je 30,7 GWh, což představuje 61,1 % z celkové instalované kapacity, s kumulativním meziročním nárůstem o 18,6 %.
Od ledna do února dosáhlo podpory při instalaci vozidel celkem 41 společností vyrábějících baterie na čínském trhu s novými energetickými vozidly, což je o 2 více než v loňském roce.Top 3, top 5 a top 10 výrobců baterií nainstalovali 37,8 GWh, 41,9 GWh a 48,2 GWh baterií, což představuje 75,2 %, 83,3 % a 95,9 % z celkového počtu instalovaných vozidel.
Top 15 tuzemských výrobců baterií, pokud jde o objem instalací vozidel od ledna do února
Od ledna do února bylo mezi 15 nejlepšími domácími společnostmi vyrábějícími baterie z hlediska objemu instalace vozidel Ningde Times (25,77 GWh, což představuje 51,75 %), BYD (9,16 GWh, což představuje 18,39 %), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, což představuje 5,79 %), Guoxuan High tech (2,09 GWh, což představuje 4,19 %), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, což představuje 3,97 %), Honeycomb Energy (1,89 GWh, což představuje 3,80 %), Xinwangda (1,52 GWh, což představuje %), LG New Energy (1,22 GWh, což představuje 2,44 %) a Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, což představuje 2,20 %), Jidian New Energy (0,61 GWh, představuje 1,23 %), Zhengli New Energy (0,58 GWh, představuje 1,16 %), Funeng Technology (0,44 GWh, představuje 0,88 %), Duofuduo ( 0,31 GWh, což představuje 0,63 %), Penghui Energy (0,04 GWh, což představuje 0,09 %) a Anchi New Energy (0,03 GWh, představuje 0,06 %).
Pokud jde o průměrnou nabitou kapacitu jízdních kol, v únoru byla průměrná nabitá kapacita nových energetických kol v Číně 49,5 kWh, což je meziměsíční nárůst o 9,3 %.Průměrná nabitá kapacita čistě elektrických osobních vozů a plug-in hybridních osobních vozů byla 58,5 kWh, resp. 28,8 kWh, meziměsíčně vzrostla o 12,3 % a poklesla o 0,2 %.
Od ledna do února byla průměrná nabitá kapacita nových energetických vozidel v Číně 46,7 kWh.Průměrná nabitá kapacita nových energetických osobních vozidel, autobusů a specializovaných vozidel na vozidlo je 44,1 kWh, 161,4 kWh a 96,3 kWh.
Pokud jde o objem instalací polovodičových baterií a sodíkových iontových baterií, od ledna do února Čína dosáhla instalace polotuhých baterií a sodíkových iontových baterií.Podporující společnosti vyrábějící baterie jsou Weilan New Energy a Ningde Times.
V únoru byla instalovaná kapacita sodíkových iontových baterií 253,17 kWh a instalovaná kapacita polotuhých baterií 166,6 MWh;Od ledna do února byly sodíkové iontové baterie zatíženy 703,3 kWh a polotuhé baterie byly zatíženy 458,2 MWh.
Pokud jde o vývoz, celkový čínský vývoz elektřiny a ostatních baterií v únoru činil 8,2 GWh, což je meziměsíčně pokles o 1,6 % a meziročně o 18,0 %, což představuje 22,0 % měsíčních tržeb.Z nich export energetických baterií činil 8,1 GWh, což představuje 98,6 %, meziměsíčně pokles o 0,7 % a meziroční pokles o 10,9 %.Export ostatních baterií činil 0,1 GWh, což představuje 1,4 %, meziměsíčně pokles o 38,2 % a meziročně o 87,2 %.
Za leden až únor dosáhl kumulativní export energetických a ostatních baterií v Číně 16,6 GWh, což představuje 17,6 % kumulovaného prodeje za první dva měsíce a meziroční pokles o 13,8 %.Z toho kumulovaný export energetických baterií činil 16,3 GWh, což představuje 98,1 %, meziročně o 1,9 % méně;Kumulativní export ostatních baterií činil 0,3 GWh, což představuje 1,9 %, což představuje meziroční pokles o 88,2 %.
Co se týká exportu nových energetických vozidel, podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů v únoru export nových energetických vozidel dosáhl 82 000 kusů, což je meziměsíčně pokles o 18,5 % a meziročně o 5,9 % méně. rok.Z nich export čistě elektrických vozidel dosáhl 66 000 kusů, což je meziměsíčně pokles o 19,1 % a meziročně o 19,4 %;Bylo vyvezeno 16 000 plug-in hybridních vozů, meziměsíčně pokles o 15,5 % a meziroční nárůst 2,3krát.
Od ledna do února dosáhl export nových energetických vozidel 182 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 7,5 %.Mezi nimi bylo vyvezeno 148 000 čistě elektrických vozidel, což představuje meziroční pokles o 7,5 %;Bylo vyvezeno 34 000 plug-in hybridních vozidel, což je meziroční nárůst 2,7krát.
Pokud jde o vývoz nových energetických osobních vozidel, podle Čínské asociace výrobců automobilů činil vývoz nových energetických osobních vozidel v únoru 79 000 jednotek, což představuje meziroční nárůst o 0,1 % a meziměsíční pokles o 20,0 %. , představující 26,4 % vývozu osobních vozidel, což je pokles o 4,8 procentního bodu ve srovnání se stejným obdobím loňského roku;Mezi nimi čistá elektřina představuje 81,4 % vývozu nové energie a vývoz čisté elektřiny úrovně A0+A00 představuje 53 % domácího vývozu nové energie.
Konkrétně v únoru Tesla China vyvezla 30224 vozidel, BYD Automobile vyvezla 23291 vozidel, SAIC GM Wuling vyvezla 2872 vozidel, SAIC Passenger Vehicle vyvezla 2407 vozidel, Chery Automobile vyvezla 2387 vozidel, Zhima Motore vyvezla 2220 vozidel, 214 Automobile Nezha Automobile vyvezl 1695 vozidel, Changan Automobile vyvezl 1486 vozidel, GAC Trumpchi vyvezl 1314 vozidel, GAC Aion vyvezl 1296 vozidel, Brilliance BMW vyvezl 1201 vozidel, Great Wall Automobile vyvezl 1058 vozidel, Jianghuai Automobile vyvezl 1001 vozidel, Selis Automobile vyvezl 1001 vozidel, Selis Honda vyvezla 792 vozidel a Jixing Automobile.774 vozidel a 708 vozidel vyvezených společností Xiaopeng Motors.
Čínská asociace výrobců automobilů uvedla, že s výhodou rozsahu a požadavkem na rozšíření trhu nové energie v Číně odchází stále více čínských značek nových energetických produktů do zahraničí a jejich uznání v zámoří stále roste.I když byly v poslední době ovlivněny určitými zásahy z Evropy, nový trh pro export energie je z dlouhodobého hlediska stále slibný a má jasnou budoucnost.
V roce 2023 se Čína poprvé stala největším světovým vývozcem automobilů.S cílem ochránit příznivou situaci čínského vývozu automobilů nedávno během dvou zasedání několik vůdců automobilového průmyslu poskytlo návrhy a návrhy týkající se vývozu automobilů.
Yin Tongyue, zástupce Národního lidového kongresu a tajemník strany a předseda Chery Holding Group, navrhl na Národním lidovém kongresu v roce 2024 posílit konstrukci systému řízení exportu automobilů.Konkrétní podrobnosti jsou následující: (1) Ministerstvo obchodu se ujímá vedení při formulování norem kvality a certifikačních mechanismů pro automobilové exportní produkty, provádí kontroly na „úrovni zdravotního stavu“ u všech podniků exportujících automobily a zkoumá ziskovost, úroveň kvality a služeb. uspořádání sítě, školení personálu a řízení podniků.(2) Ministerstvo zahraničních věcí, Ministerstvo obchodu, Ústřední správa kybernetického prostoru a další organizace prosazují vytvoření mezinárodního standardního systému pro automobilovou bezpečnost dat a informací a odpovídajícím způsobem zlepšují standardy bezpečnosti dat;Nejprve podpoříme vzájemné uznávání datových standardů v zemích BRICS a v zemích „Pásu a stezky“ a prozkoumáme vytvoření mechanismu vzájemného uznávání datových standardů s EU, Spojenými státy a dalšími zeměmi a regiony.(3) Ministerstvo obchodu se ujímá vedení při zlepšování definice a zpřesňování norem pro vývoz „ojetých automobilů“, čímž mění současnou situaci, kdy se jednorázový převod vlastnictví považuje za „ojeté automobily“, a zakazuje vývoz čínských automobilové značky, které nedokončily lokalizaci zámořských tržních předpisů a kvalifikační certifikaci a narušují trh s „nulovými“ kilometry ojetých vozů, aby se vyhnuly problémům s kvalitou produktů a poprodejním servisem.Současně veďte založení značky a každý exportní podnik zaplatí určitou částku zálohy na značku.Když některé značky v budoucnu opustí zámořské trhy, nadace bude nadále poskytovat záruky kvality a poprodejních služeb pro zahraniční uživatele a společně udržovat mezinárodní image čínských značek.(4) Ministerstvo obchodu a Ministerstvo průmyslu a informačních technologií budou koordinovat a plánovat povzbuzení a podporu čínských automobilových značek, aby „pronikly do celého světa“ prostřednictvím přístupu CKD (všechny volné díly);Zavést politiky na podporu špičkových podniků při vedení výstavby čínských zámořských automobilových průmyslových parků, omezit obchodní konflikty a geopolitické vlivy a dále rozšířit rozsah čínského automobilového exportu.
Feng Xingya, zástupce Národního lidového kongresu a generální ředitel GAC Group, přinesl pět návrhů a jeden návrh týkající se vývozu automobilů.Feng Xingya uvedl, že export automobilů se stal důležitým motorem, který pohání růst výroby a prodeje automobilů.V důsledku zrychleného sledování zámořských značek a složitého podnikatelského prostředí však vývoz automobilů stále čelí obrovskému tlaku a naléhavě vyžaduje pomoc od vlády.Feng Xingya proto navrhl návrhy na podporu mezinárodní průmyslové spolupráce, koordinaci společných exportních otázek, optimalizaci mechanismů kontroly vývozu, posílení budování informačních a přepravních kapacit a přijetí více opatření k zajištění vysoce kvalitního rozvoje na moři.
V reakci na současnou situaci vývozu nových energetických vozidel z Číny do Evropy, Zhang Xinghai, člen Stálého výboru Národního výboru Čínské lidové politické poradní konference, místopředseda Celočínské federace průmyslu a obchodu, předseda Federace průmyslu a obchodu Chongqing a předseda skupiny Seles navrhl, aby příslušná oddělení podporovala mezinárodní vzájemné uznávání účetních standardů, metod a údajů o uhlíkové stopě automobilů, zejména posílila spolupráci v oblasti nízkouhlíkového rozvoje s Evropskou unií a eliminovala emise uhlíku. související překážky pro čínský vývoz nových energetických vozidel do Evropy.Zároveň by měla být vedena práce s účtováním uhlíkové stopy v domácím automobilovém průmyslu, přičemž se vychází z pokročilé zkušenosti Evropské unie s účtováním uhlíkové stopy;Provádět hloubkový průzkum zámořských společností vyrábějících součástky, identifikovat potenciální a aktivní společnosti vyrábějící součástky, zejména poskytovat finanční a daňovou podporu soukromým společnostem vyrábějícím součástky, povzbuzovat vysoce kvalitní dodavatelské řetězce k odchodu do zámoří a spolupracovat s vysoce kvalitními automobilovými společnostmi na rozvoji v zámoří, využití komplexní konkurenceschopnosti čínských automobilů na straně nabídky, výroby a produktu;Zřídit na národní úrovni finanční platformu pro koncové spotřebitelské úvěry pro poskytování úvěrových fondů a podpory úvěrových služeb zámořským nezávislým automobilkám a zajistit, aby nezávislé automobilky neměly zjevné nevýhody finanční politiky v konkurenci se zahraničními automobilkami v zámoří.
Čas odeslání: 20. března 2024