Průvodce: V pořádkupro zlepšení energetické hustoty sodíkových iontových baterií a prosazení sodíkových iontových produktů co nejdříve na trh, Bike baterie využívá nové kladné a záporné pólové materiály ke zvýšení energetické hustoty válcových sodíkových iontových baterií na 150Wh/kg a má dobré stabilita cyklu Essence
Před dvěma lety vydal Ningde Times svou první generaci sodíkových iontových baterií a otevřely se dveře industrializaci sodíkových baterií.O dva roky později přinesly sodíkové baterie vrchol a produkty postupně zavádějí trhy, jako jsou skladování energie, dvoukolová vozidla a osobní automobily.
Průmyslové aplikace stiskly klávesy akcelerace, aby byly neoddělitelné od politické katalýzy, kapitálových požehnání, průlomů ve výzkumu a vývoji a průmyslového uspořádání.Podle neúplných statistik bateriové sítě bylo k červenci 2023 73 společností solidně nasazeno v souvisejících oborech, jako je výroba sodíkových baterií, materiály pro kladné elektrody, záporné materiály, elektrolyty atd., a očekává se, že několik produktů dosáhne sériové výroby. v roce 2023. Zároveň kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál kapitál, kapitál, kapitál a kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál, kapitál a kapitál, kapitál, kapitál, kapitál a kapitál.Trh sledoval průmyslové řetězce společností.Podle neúplných statistik sítě baterií uskutečnilo 23 společností 70 kol financování.Objednávka je aktualizována jedna po druhé.
Nedávno An Weifeng, ředitel výzkumu a vývoje společnosti Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., výměnou se sítí baterií řekl, že v současnosti, přestože Čína je hlavní zemí vyrábějící lithium-iontové baterie, je omezena na Čínu. stát se novou energetickou velmocí kvůli problému zdrojů lithia.Vzhledem k tomu, že zdroje sodíku jsou ve světě a v Číně velmi bohaté na zásoby, rozvržení průmyslu sodíkových baterií se v posledních letech postupně stalo horkým.Mezi nimi Bickovy baterie zahájily v roce 2021 předběžný výzkum sodíkové elektřiny.
Preventivní rozložení
Bike Battery, založená v roce 2001, byla založena v roce 2001. Po více než 20 letech srážek se zavázala k vývoji baterií s vysokou hustotou energie.Ujala se vedení v nasazování stop sodíkových baterií.
Podle An Weifeng, pokud jde o materiálové uspořádání, s ohledem na problém nízké hustoty energie sodíkových iontových baterií, baterie Bike zvolila vrstvový oxidový kladný pól s mírně vyšší hustotou energie a relativně kompletním dodavatelským řetězcem v rané fázi elektrotechnický výzkum sodíku.Hlavními technickými cestami jsou materiály a tvrdé uhlíkové negativní materiály.
Po velkém počtu studií sodíkového elektrolytu bylo zjištěno, že v případě oxidové sodíkové elektrody a tvrdých uhlíkových negativních elektrod vedlejší reakce kladných a záporných elektrod a elektrolytů způsobuje dlouhodobý problém produkce plynu, zejména vysokoteplotní cyklus baterie Fenomén produkce plynu je stále závažnější, což povede k nabobtnání baterie a poklesu cirkulačního výkonu.V závažných případech může být příčinou baterie také tepelná bezpečnost baterie.
An Weifeng poukázal na to, že impedance nízkého filmu nového membránového aditiva účinně izoluje postranní reakci mezi kladnou a zápornou elektrodou a elektrolytem a že se zlepšila výkonnost při vysokých i nízkých teplotách.Zejména vznik polotuhých elektrolytů při současném zlepšení stability kladného a záporného rozhraní potlačil fenomén produkce plynu baterie a lépe zlepšil výkon vysokoteplotního cyklu baterie a problém produkce plynu při vysoké teplotě. .
Shodou okolností nedávno Dr. Zhao Jingwen, výzkumník z Čching-taoského institutu biologické energie a procesů Čínské akademie věd, také na konferenci o ekosystému průmyslu sodíkových baterií a podnikatelském summitu v roce 2023 prohlásil, že solid stateization je jedním z nejlepších řešení zlepšit komplexní výkon sodíkové iontové baterie.Ideální forma sodíkových iontových baterií, z hlediska bezpečnostního úhlu, je nutné minimalizovat rozpouštědla, inhibovat nežádoucí účinky a tepelný plyn birra.
Aby se zvýšila hustota energie sodíkových iontových baterií a prosadily se produkty sodíkových iontů co nejdříve na trh, baterie Bik používá nové materiály s kladným a záporným pólem ke zvýšení energetické hustoty válcových sodíkových iontových baterií na 150 Wh/kg, a má dobrou stabilitu cyklu.
An Weifeng odhalil, že baterie Bike prozkoumají více modelů produktů, vyšší hustotu energie, delší životnost cyklu, lepší bezpečnostní výkon a uspokojí neustálý růst sodíkové elektřiny na trhu.
Pokud jde o plánování produktu, Bick Battery se v budoucnu zapojí do výzkumu a vývoje levných a vysoce výkonných sodíkových iontových baterií.Podle výkonnostních výhod sodíkové elektřiny a nákladové výhody dále optimalizujte segmentaci aplikací aplikovaných sodíkem a poskytněte zákazníkům cenově výhodné produkty.
Pokud jde o aplikaci produktu, vezmeme-li v úvahu současnou výkonnost produktu sodíkové elektřiny, současné produkty vyvinuté společností Bik Battery jsou zaměřeny především na oblasti dvoukolových vozidel, nízkorychlostních vozidel a skladování energie.
Problematický
Obecně se očekává, že průmyslový vývoj sodíkových iontových baterií bude také po roce 2025. An Weifeng se také domnívá, že protože expanzní cyklus výrobců materiálů obvykle trvá asi 1 rok, ve spojení s výzkumem a vývojem výrobců baterií a testem na trhu s terminály bude industrializace sodíkových iontových baterií po roce 2025.
An Weifeng poukázal na to, že během rozsáhlé aplikace sodíkových iontových baterií jsou kromě neúplného průmyslového řetězce sodíkových iontových baterií vysoké náklady, existuje také bezpečnost, hustota energie, výkon zvětšení, výkon cyklu, obtížnost návrhu systému, průmyslový řetězec a průmyslový řetězec a recyklace a další otázky:
1. Bezpečnost: Ve srovnání s kovovým lithiem je kovový sodík živější, ale obecně se má za to, že sodíkové iontové baterie jsou bezpečnější a mechanismy je třeba dále studovat;
2. Hustota energie: Vzhledem k velkému počtu atomových sekvencí prvků sodíku je kapacita materiálových gramů nízká;ve srovnání s potenciálem kovového lithia je potenciál sodíku vyšší, což způsobuje, že výstupní napětí sodíkové iontové baterie je nízké.Hustota energie baterie je nízká;
3. Meridity výkon: Protože iontový poloměr iontů sodíku je větší než iontů lithia, je obtížnější při šíření v pevné fázi.pod stejným proudem, multiplikátor odchylky výkonu sodíkové iontové baterie;
4. Cirkulační výkon: Dinotální produkce během cyklu sodíkové iontové baterie, zejména problém velké produkce plynu během vysokoteplotního cyklu baterie, což způsobuje, že cirkulační výkon nesplňuje potřeby zákazníků;
5. Potíže s návrhem systému: V současné době, po stárnutí sodíkových iontových baterií při vysokých teplotách, je ztráta kapacity obecně 1 ~ 2 %, což způsobuje, že skutečná kapacita a konstrukční kapacita baterie nemůže být plně přizpůsobena, což má za následek potíže s návrhem systému;
6. Průmyslový řetězec a recyklace: Vzhledem k tomu, že kovová sodná sůl je obecně rozpuštěna ve vodě, je třeba v budoucnu předem zvážit znovuzískání prvků sodíku;
Přestože industrializace sodíkové energie stále čelí mnoha výzvám, rychlost rozvoje celého odvětví v budoucnu může předčit očekávání.Nedávno Wu Hui, generální ředitel výzkumného oddělení Ivy Economic Research Institute / děkan China Battery Industry Research Institute, uvedl, že podle plánu do konce letošního roku plánovaná výrobní kapacita dosáhne 40 GWh koncem letošního roku a do roku 2025 celý průmyslový plán dosáhne 300 GWh.
Ziskové
Ke konci roku 2022 byl dodavatelský řetězec sodíkové elektřiny stále velmi neúplný, proces přípravy byl stále nevyzrálý a výrobní zařízení nebylo dokonalé, což mělo za následek neuspokojivé výrobní vazby sodíkových baterií.V poslední době jsou uvedeny futures a opce na uhličitan lithný.Snížení obsahu uhličitanu lithného vedlo k návratu lithiových baterií k nákladové efektivitě.Sodná elektřina nemá z hlediska nákladů výhodu oproti ceně fosforečnanu železa.
„Pokud jde o uspořádání kapacity, rozsah lithium-iontových baterií dosáhl téměř 1000 GWh.Ve stejném období může výrobní kapacita dodavatelů sodíkového elektrického materiálu podporovat pouze výrobu 2GWH sodíkových iontových baterií.Není možné podporovat tržní poptávku a problémy s náklady také způsobují, že následní zákazníci nebo trhy nejsou ochotni vyzkoušet novou sodíkovou technologii.
Pod různými tlaky sodíkové baterie dosud nedosáhly masové výroby ve velkém měřítku v ekonomickém smyslu.
V budoucnu, aby byla zajištěna výhoda rozvoje sodíkové elektřiny a dokonce i realistický zisk, An Weifeng navrhl, aby z pohledu dodavatelů materiálů, výrobců baterií středního proudu a národních politik:
Z hlediska dodavatelů materiálů se doporučuje rozšířit výrobní škálu materiálů a snížit náklady na výrobu materiálů;při rozšiřování výrobního rozsahu musí také poskytovat šarži a vynikající surovinu pro navazující továrny na baterie;
Pokud jde o střední výrobce baterií, doporučuje se používat preferované levné materiály ke snížení nákladů na baterie;optimalizovat míru kvalifikace produktu pro zlepšení míry kvalifikace produktu, a tím snížit náklady na baterie;
Pokud jde o národní politiku, protože současný dodavatelský řetězec sodíkových iontových baterií je v období dokonalosti, náklady na sodíkové iontové baterie v krátkodobém horizontu stále nemohou dosáhnout velkého poklesu.Tržní uplatnění sodíkových iontových baterií.
Společným úsilím výše uvedených společností průmyslového řetězce bude kultivován dodavatelský řetězec a výrobní kapacita začne stoupat.Pokud jde o dodávky, skutečné dodávky sodíkových iontových baterií v letošním roce se očekávají přibližně 3 gWh.V budoucnu se očekává, že skutečná dodávka sodíkových iontových baterií dosáhne do roku 2030 347 GWh s průměrnou mírou růstu směsi 97 %.
Závěr: Před několika dny bylo 20 milionů nových energetických vozidel v mé zemi offline.Od ledna do července letošního roku dosáhl prodej nových energetických vozidel v mé zemi 4,526 milionu, což je meziroční nárůst o 41,7 % a podíl na trhu dosáhl 29 %, z čehož 636 000 bylo vyvezeno, což je meziroční nárůst o 1,5 krát;celkový nabíjecí objem napájecích baterií v mé zemi byl 184,4 GWh., Kumulativní nárůst meziročně o 37,3 %, z toho 67,1 GWh bylo vyvezeno.
Po letech kultivace se čínský průmysl nových energetických vozidel vyčerpal zrychlení a vývoj průmyslu lithiových baterií je relativně vyspělý.V současné době je výzkum a vývoj sodíkových baterií do jisté míry na bedrech lithiových baterií.Můžeš to dostat.Nejlepší čas na zasazení stromu je před deseti lety, nyní přichází nové kolo vývodu vzduchu z baterie.Ti, kteří jsou nasazeni jako první a trvají na neustálých inovacích, se mohou stát protagonisty, když přijde „jaro“ sodíkových baterií.Stojí za to se těšit, zda to půjde nahoru.
Čas odeslání: září 06-2023