Nedávno se Tesla znovu dostala do horkého hledání kvůli problémům s kontrolou kvality.
Podle zahraničního média Business Insider (BI) uniklý interní e-mail Tesly ukázal, že již v roce 2012 věděla, že chladicí zařízení baterie Modelu S bylo nesprávně navrženo, což by mohlo způsobit zkrat nebo dokonce požár.
V e-mailu bylo uvedeno, že Tesla pověřila tři společnosti (IMR Laboratory, Ricardo Consulting a Exponent) testováním a zkoumáním chladicích systémů baterií.Tyto tři společnosti předložily společnosti Tesla příslušné zprávy o testech v červenci 2012, respektive v srpnu 2012, a všechny tři výsledky poukázaly na problémy s jejich koncovým spojovacím příslušenstvím.Vedení Tesly však nad výše uvedenými problémy zavíralo oči, aby zvýšilo výrobu a výkon, a i poté, co se dozvědělo o bezpečnostních rizicích, stále dodávalo Model S.
Závada baterie nebo samozapalovací pojistka Model S
Podle Lannetta Lopeze, autorky zprávy BI, po přezkoumání několika interních e-mailů od Tesly a dvou analytických zpráv, které si Tesla objednala kvůli problémům s chladicím systémem Modelu S, a po komunikaci se třemi relevantními pracovníky obeznámenými s problémem, dospěla k závěr, že Tesla věděla o defektech v konstrukci svého chladicího systému baterie, když byla v roce 2012 vyrobena první várka Modelu S, snadné způsobit únik chladicí kapaliny do autobaterie.
Zdroj obrázků: oficiální stránky Tesla
Podle zpráv BI se baterie Modelu S při regulaci teploty spoléhají na chladicí cívky, ale koncové spoje chladicích cívek jsou vyrobeny ze slabého hliníku.Někdy se na samčích a samičích měděných spojích koncových spojů vytvoří malé dírky, které mohou způsobit zkraty v autobaterii nebo zanechat hořlavé zbytky uvnitř baterie.
Ve skutečnosti si Tesla není zcela vědoma závad na baterii Modelu S.Uniklý e-mail ukazuje, že Tesla pověřila tři společnosti, aby otestovaly a prozkoumaly systém chlazení baterie před tím, než první várka Modelu S opustila továrnu, a všechny tři výsledky ukázaly problémy s příslušenstvím koncového připojení.
Uvádí se, že po testování laboratoř IMR v červenci 2012 oznámila společnosti Tesla, že hliníkový materiál použitý pro její koncové spojovací armatury nedosáhl požadované pevnosti a pravděpodobně praskne a prosakuje.Ale Tesla se přesto rozhodla dodat vůz Model S poté, co se dozvěděla výsledky testu.Finanční zpráva společnosti Tesla za 3. čtvrtletí 2012 ukázala dodání více než 250 Modelů S.
A Ricardo Consulting demontoval baterie Tesla Model S a Model X. Jason Schug, viceprezident společnosti, uvedl, že při demontáži baterie Tesla Model X technici omylem unikla chladicí kapalina z baterie.Po značné době při demontáži byla na baterii velká koroze a dokonce unikal elektrolyt.Věří, že pokud chladicí kapalina unikne do bateriového modulu, může to vést k selhání baterie.Společnost Exponent se také domnívá, že baterie modelu S představuje bezpečnostní riziko, protože nemůže udržet těsné spojení mezi koncem chladicího kroužku a dvěma konci příslušenství, což je způsobeno únikem elektrolytu.
Čas odeslání: 28. prosince 2023